300 equipos de jóvenes participan en el Concurso Internacional ‘Shell-Ecco Marathon’, que se celebrar del 8 al 9 de mayo 2009 en el circuito alemán de Lausitz. Se trata de diseñar el coche que llegue lo más lejos posible con un litro de gasolina. Reino Unido pugnará con España por ser el “líder mundial” en el desarrollo de coches ecológicos. Diez estudiantes de Ingeniería Técnica Industrial, especialidad Mecánica, Ingeniería Industrial y de Ingeniería Técnica de Telecomunicaciones en Sistemas Electrónicos de la Universidad Miguel Hernández han participado durante siete meses en la construcción del prototipo Dátil 09, un vehículo de 3,20 metros de largo, 60 centímetros de ancho y 50 centímetros de alto con el que pretenden hacer 1.000 kilómetros quemando un solo litro de gasolina. Si lo consigue, mejorará la marca del anterior modelo, que llegó a los 510 kilómetros. El concurso no permite coches que pasen de los 30 kilómetros por hora. El Dátil 09 tiene un motor de combustión, que funciona con gasolina, el nuevo sistema de doble freno delantero más eficiente y seguro, nuevos rodamientos cerámicos que ofrecen menos rozamiento y un sistema de embrague que se libera de la rueda para aumentar el aprovechamiento de la velocidad del vehículo. Además, posee un motor de 25 centímetros cúbicos. El coste del vehículo ronda los 12.000 euros, financiados por la EPSE de la UMH, el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Alicante, SEUR y Volund.
Mapa con las zonas aptas para la energía eólica marina (Fuente: MMRM)
El Gobierno ha aprobado (abril 2009) el Estudio Estratégico Ambiental del Litoral, cuya finalidad es acotar y definir las zonas aptas y las no aptas para la instalación de parques eólicos marinos. El Mapa Eólico Marino determina las zonas del dominio público marítimo-terrestre que, únicamente a criterios ambientales, reúnen condiciones favorables para la ubicación de instalaciones eólicas marinas. Se han delimitado las zonas de exclusión y las zonas aptas. A su vez, para las zonas aptas se ha establecido una gradación para la implantación de parques eólicos marinos en función de los condicionantes ambientales. Por tanto, «este el mapa es un mecanismo preventivo de protección del medio ambiente frente a un futuro despliegue de parques eólicos en el medio marino, de forma que, una vez publicado, las solicitudes de reserva de zona de los promotores de parques marinos sólo podrán realizarse dentro de las zonas declaradas aptas», informa el Ministerio de Medio Ambiente y el de Industria.
El sector de la energía eólica llevaba largo tiempo esperando este mapa. España, pese a ser la tercera potencia mundial en energía eólica, no cuenta con ningún parque eólico marino debido a los retrasos de la Administración en decidir los criterios y áreas para conceder concesiones en las aguas territoriales para su implantación. Las empresas españolas son un referente mundial en lo que respecta a la tecnología eólica, tanto en fabricación de turbinas y componentes, como en promoción y explotación de parques y servicios auxiliares. Fuentes del sector desearían conocer más acerca de lo que son “áreas con condicionantes” (en amarillo en el mapa), pues de ellos dependerá que la eólica marina se desarrolle como lo ha hecho la eólica en tierra. Otro de los aspectos negativos que plantean es que la oferta que deberán realizar los promotores es “a la baja”, por lo que, al final, el que logra la concesión a veces no puede ejecutar el proyecto, porque los costes han subido por encima de su oferta.
Sala de superordenadores Blue Gene, de IBM /Foto: Público
Las supercomputadoras, hasta un millón de veces más rápidas que los ordenadores de sobremesa, son productos imprescindibles en los laboratorios y universidades de EE UU, Japón y Europa. Pero ahora ha llegado el turno de China e India, que los necesitan para procesar el grafismo de una película o buscar petróleo. En la última lista de los 500 ordenadores más rápidos del mundo (17 de noviembre 2008), China ocupaba el décimo puesto. India, por su parte, tenía la decimotercera máquina más rápida, con lo que ganaba a Japón, líder durante mucho tiempo. Y es que China afirma tener 15 de los 500 ordenadores más rápidos, lo que la convierte en el país con más supercomputadoras fuera de Estados Unidos, Japón y Europa. La presencia de superordenadores en países emergentes dice mucho de sus crecientes ambiciones nacionales, al igual que el estado de la ciencia y de las empresas. Jack Dongarra (Universidad de Tennessee), es el responsable del Top500, la lista oficial de los superordenadores más rápidos. La inmensa mayoría de las supercomputadoras las construyen IBM y Hewlett-Packard. Pero el mejor sistema de China, situado en el Centro de Superordenadores de Shanghai, lo construyó el fabricante chino Dawning. La capacidad que tienen estas máquinas de simular experimentos, explosiones y el clima las convierten en un elemento crucial en una época en la que los descubrimientos científicos a menudo se hacen manipulando grandes bases de datos y no realizando experimentos físicos. La brusca bajada del precio de estos ordenadores rápidos hace que sean más atractivos para las empresas, que los emplean para usos que habrían resultado poco prácticos hace sólo unos años. Hasta ahora, las máquinas más rápidas de China han pertenecido a The9, un creador de videojuegos que posee los derechos locales de distribución de la franquicia World of Warcraft de Blizzard Entertainment.
Con 300 kilos más que un Mini cualquiera, el E alcanza 100 km/h en 8,5 segundos, seis décimas antes que un Mini Cooper de 120 CV. Su velocidad máxima es de 152 km/h, algo menos de los 203 km/h del Mini Cooper. Pero mientras el Cooper gasta 5,4 litros de media y emite 129 g/km de CO2, el E sólo consume energía eléctrica al recargarlo, y no produce emisiones al circular. Además, no necesita cambio, pues sólo tiene una marcha, con lo que no hay que cambiar. En cuanto se levanta el pie del acelerador, se retiene como si se redujera a primera. Lleva un dispositivo que aprovecha la energía en las deceleraciones y al frenar para cargar las baterías. Y circula siempre en silencio con la sensación de calidad de los demás Mini. La única duda que no queda despejada es la autonomía. En un recorrido urbano bastante exigente por Los Ángeles -32 kilómetros- el Mini E gastó el 30% de las baterías, lo que equivaldría a algo más de 100 kilómetros de autonomía. Pero la marca asegura que llega a 240 kilómetros sin recargar.
BMW ha fabricado 500 unidades del Mini Eléctrico que se alquilarán a lo largo de 2009 por 660 euros mensuales a clientes que vivan en California, Nueva York y Nueva Jersey. El objetivo es probar su fiabilidad y validar el rendimiento de las baterías en ciudades con climas muy diversos. Pero la fabricación en serie no está decidida todavía.
Tecnología limpia
En el Mini E, el motor convencional -gasolina o gasóleo- se ha sustituido por uno eléctrico situado en el mismo hueco bajo el capó delantero. Pero para poder alojar las baterías de ion-litio que alimentan esta mecánica limpia ha habido que eliminar los asientos traseros, lo que convierte a este utilitario en un biplaza. Y apenas queda un maletero simbólico de 60 litros. El Mini E se mueve con la energía que almacena en 5.088 células de ion-litio similares a las baterías de los teléfonos móviles. Van agrupadas en bloques de 53 células, y cada dos bloques forman un módulo. La batería está compuesta por 48 módulos, y pesa 260 kilos, y hay que sumarle 40 kilos del sistema de refrigeración, que es clave: al circular se producen continuas cargas y descargas que generan calor, como en los teléfonos, pero multiplicado por el número de células.
El Mini E se recarga, según BMW, en 4,4 horas (265 minutos) con un enchufe doméstico, y en 2,9 horas (170 minutos) con uno de 240 voltios y 48 amperios, como los que se instalarán en calles y aparcamientos. La carga completa cuesta en California unos 4,5 dólares -3,5 euros- y en teoría permite recorrer 240 kilómetros.
Blog editado por David Alarcón Gavilan ( 1º Bchillerato A )
La ingeniería es (definición de la Real Academia Española) el estudio y aplicación, por especialistas, de las diversas ramas de la tecnología.
Es la profesión que aplica conocimientos y experiencias para que mediante diseños, modelos y técnicas se resuelvan problemas que afectan a los seres vivos con creatividad e ingenio.
La ingeniería es la profesión en la que el conocimiento de las matemáticas y ciencias naturales, obtenido mediante estudio, experiencia y práctica, se aplica con juicio para desarrollar formas de utilizar, económicamente los materiales y las fuerzas de la naturaleza para beneficio de la humanidad y del ambiente. (Placa conmemorativa, Edificio 401 Facultad de ingeniería, Universidad Nacional de Colombia)
Pese a que la ingeniería como tal (transformación de la idea en realidad) está intrínsecamente ligada al ser humano, su nacimiento como campo de conocimiento específico viene ligado al comienzo de la revolución industrial, constituyendo uno de los actuales pilares en el desarrollo de las sociedades modernas.
Otro concepto que define a la ingeniería es el arte de aplicar los conocimientos científicos a la invención, perfeccionamiento o utilización de la técnica en todas sus determinaciones. Esta aplicación se caracteriza por utilizar principalmente el ingenio de una manera más prágmática y ágil que el método científico, puesto que una actividad de ingeniería, por lo general, está limitada a un tiempo y recursos dados por proyectos. El ingenio implica tener una combinación de sabiduría e inspiración para modelar cualquier sistema en la práctica.
Existen una gran variedad de campos para clasificar la ingenieria:
* Del mar
Ingeniería acuícola
Ingeniería oceánica
Ingeniería naval
Ingeniería Pesquera
Hidrodinámica
* Ciencias de la Tierra
Ingeniería agronómica
Ingeniería catastral y geodesia
Ingeniería de minas
Ingeniería en geodesia y cartografía
Ingeniería geofísica
Ingeniería geográfica
Ingeniería geológica
Ingeniería geoquímica
Ingeniería geotécnica
* Del aire y el espacio
Ingeniería aeronáutica
Ingeniería aeroespacial
Astronáutica
* Administrativas y diseño
Ingeniería en derecho
Ingeniería civil
Ingeniería de diseño industrial
Ingeniería comercial
Ingeniería en administración
Ingeniería de la arquitectura
Ingeniería ética
Ingeniería en prevención de riesgos
Ingeniería de la seguridad
Ingeniería industrial
Ingeniería empresarial
Ingeniería en organización industrial
Ingeniería logística
Psicoingeniería
* Derivadas de la física y química
Ingeniería física
Ingeniería nuclear
Ingeniería acústica
Ingeniería mecatrónica
Ingeniería automática
Ingeniería de control
Ingeniería en organización industrial
Ingeniería eléctrica
Ingeniería en informática
Ingeniería de telecomunicación
Ingeniería electromecánica
Ingeniería electrónica
Ingeniería de componentes
Ingeniería mecánica
Ingeniería civil
Ingeniería de los materiales
Ingeniería estructural
Ingeniería hidráulica
Ingeniería de infraestructuras viales
Ingeniería de transportes
Ingeniería industrial
Ingeniería química
Ingeniería galvánica
Ingeniería metalúrgica
Ingeniería óptica
* Derivadas de las ciencias biológicas y la medicina
Ingeniería agroindustrial
Ingeniería biotecnológica
Ingeniería biológica
Ingeniería biomédica
Ingeniería biónica
Ingeniería bioquímica
Ingeniería farmacéutica
Ingeniería genética
Ingeniería médica
Ingeniería de tejidos
* De la agricultura y el ambiente
Ingeniería agroforestal
Ingeniería agrícola
Ingeniería agronómica
Ingeniería forestal
Ingeniería de alimentos
Ingeniería ambiental
Ingeniería sanitaria
Ingeniería de montes
Ingeniería de semillas
Ingeniería en gestión turística
* Por objeto de aplicación
Ingeniería automotriz
Ingeniería de la madera
Ingeniería del papel
Ingeniería del petróleo
Ingeniería topográfica
Ingeniería de los residuos
Ingeniería del transporte
Ingeniería de elevación
Ingeniería de minas
Ingeniería minera
Ingeniería militar
Ingeniería textil
* De la Ciencia de Sistemas
Ingeniería en Informática
Ingeniería de Sistemas
Ingeniería en Sistemas de Información
Ingeniería en Sistemas Computacionales
* Novedosas
Nanoingeniería
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De entre todas las anteriores me resulta de gran interés la ingenieria automática, y dentro de esta, la atomovilistica:
La ingeniería automática es un área multidisciplinar que se encarga de la concepción y desarrollo de autómatas y de otros procesos automáticos.
La ingeniería automática se encarga de la automatización de procesos técnicos en las siguientes áreas:
Electrónica y Electricidad
Automatización de edificios (Domótica)
Química
Ingeniería mecánica
Automóviles
Aeronáutica y astronáutica
Robótica
Biología
Medicina
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Un automóvil es un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las ruedas delanteras pueden cambiar su orientación hacia los lados para permitir giros y tomar curvas.
La palabra automóvil proviene del griego auto (“por sí mismo”) y del latín movil (“que se mueve”).
Cronología del automóvil
El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Carl Benz. Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.
En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
Escrito por Emilio Luque 
Escrito por Emilio Luque 
Escrito por Emilio Luque 
